Текст песни French Listening Comprehension - Le viaduc de Millau
Исполнитель: French Listening Comprehension
Название песни: Le viaduc de Millau
Дата добавления: 06.05.2016 | 20:16:54
Название песни: Le viaduc de Millau
Дата добавления: 06.05.2016 | 20:16:54
Просмотров: 19
0 чел. считают текст песни верным
0 чел. считают текст песни неверным
0 чел. считают текст песни верным
0 чел. считают текст песни неверным
Здесь расположен текст песни French Listening Comprehension - Le viaduc de Millau, перевод и видео.
Le 14 décembre dernier [2004], Jacques Chirac a inauguré le viaduc autoroutier de Millau,* un formidable ouvrage d'art, Bernard Poirette, qui met désormais Perpignan – à la frontière espagnole – à sept heures trente seulement de Paris.
Oui, sept heures trente et quarante et un euros de péage. C'est imbattable si on compare au trajet par la vallée du Rhône ou encore par Limoges et Toulouse. Dorénavant, ce qu'on appelle « la méridienne autoroutière A 75 » est quasiment complète, de Clermont-Ferrand à Béziers. Si l'on veut chipoter, il reste dix-huit kilomètres sans autoroute dans le secteur de Pézenas. C'est une aberration d'aménagement du territoire qui sera rectifiée d'ici cinq ans. Pour le reste, la période est sans nuages : le terrible bouchon routier de Millau a sauté. Des dizaines de milliers de voitures s'agglutinaient dans la cuvette de la ville au cours des grandes migrations estivales. Désormais, elles vont enjamber la difficulté de la façon la plus extraordinaire qui soit : à deux cent soixante-dix mètres au-dessus du Tarn, sur un tablier goudronné de deux mille cinq cents mètres de long qui relie le Causse Rouge et le Causse du Larzac ; un paysage somptueux et un pont à haubans qui l'est tout autant.
C'est une création de Sir Norman Foster,* le célèbre architecte britannique qui a déjà réalisé, entre autres, le nouvel aéroport de Hong Kong et le fameux immeuble londonien de Swiss Re, en forme de pomme de pin. Une fois le projet retenu en 1996, le gouvernement de l'époque a choisi une solution très originale pour la réalisation. Une société privée, Eiffage, a obtenu le marché, à charge pour elle de se rembourser en percevant le prix du péage. Soit, pour une voiture : quatre euros quatre-vingt-dix en hiver et six euros cinquante en été ; et vingt-quatre euros toute l'année pour un camion. Vu les prévisions de trafic, la dépense de trois cent vingt millions d'euros devrait être couverte en vingt ans. Au-delà, la concession d'exploitation portera sur soixante années supplémentaires. Et encore plus loin, Eiffage s'engage à ce que le viaduc soit dans cent vingt ans dans le même état qu'aujourd'hui, c'est-à-dire neuf.
Ça semble être un pari un peu fou, mais les ingénieurs qui ont construit ce merveilleux pont à haubans de deux cent cinquante mille tonnes sont absolument sereins. Ils font remarquer que le viaduc de Garabit* a plus d'un siècle et pas une ride. Même chose pour la Tour Eiffel, soigneusement entretenue et aussi belle qu'au premier jour. Le viaduc de Millau devrait connaître le même sort, d'autant que pour le construire, on a utilisé les matériaux les meilleurs et les plus modernes.
De plus, le pont est sécurisé au maximum. Deux cents capteurs électroniques enregistrent en permanence la plus petite vibration et des panneaux métalliques de trois mètres cassent les rafales de vent de plus de cent à l'heure. La veille est tenue vingt-quatre heures sur vingt-quatre dans un poste de commandement situé sur le plateau. Pour toutes ces raisons, c'est sûr, le viaduc de Millau ne pourra pas connaître le triste sort du pont de Québec ou du Tacoma Narrows de Seattle, démembrés par des éléments déchaînés.*
Autre performance de ce pont hors du commun : il n'a fallu que trente-neuf mois pour le construire. Il a été livré en avance et aucun ouvrier n'a été tué sur le chantier. Pour toutes ces raisons, mais avant tout parce qu'il est formidablement beau, des milliers de touristes ont visité le chantier. Cet Елисейские поля, новости.
14 декабря [2004] Жак Ширак открыл автомагистрали виадука Мийо * великое произведение искусства, Бернард Poirette, который теперь ставит Перпиньян - до испанской границы - в семь тридцать из Парижа.
Да, полвосьмого ET сорок один евро потери. Это непревзойденное по сравнению с расчетной долине Роны или Тулуз и Лимож. Теперь, что называется "меридианом автомагистрали A 75" почти завершена, Клермон-Ферран в Безье. Если кто-то хочет, чтобы придираться, осталось восемнадцать километров без шоссе в Pezenas секторе. Это использование земли аберрация, которая будет исправлена в течение пяти лет. В противном случае, период безоблачно: страшная дорога шапка Millau прыгнули. Десятки тысяч автомобилей скопились в чаше города во время больших летних миграций. Теперь они будут перешагивать через трудности наиболее удивительным образом возможно: двести семьдесят метров над Тарн, на асфальтированной помост длиной две тысячи пятьсот метров, который соединяет Causse Руж и Causse дю Ларзак; красивые пейзажи и вантовый мост, который в равной степени важно.
Это творение сэра Нормана Фостера, * известный британский архитектор, который уже достиг, среди прочего, новый аэропорт в Гонконге и знаменитый London Swiss Re здание, по форме напоминает сосновую шишку. После того как проект, выбранный в 1996 году правительство дня выбрал очень оригинальное решение для достижения. Частная компания, Eiffage, был заключен контракт, с тем чтобы оплатить путем сбора потери. Или, по машине: четыре евро девяносто зимой и пятьдесят шесть евро в летний период; и двадцать четыре евро круглый год для грузовика. С учетом прогнозов трафика, стоимость триста двадцать миллионов человек должны быть охвачены через двадцать лет. Кроме того, операционная концессии будут рассмотрены более шестидесяти лет. И далее, Eiffage соглашается, что виадук находится в ста двадцати лет в том же состоянии сегодня, то есть девять.
Казалось бы, безумная авантюра, но инженеры, которые построили этот красивая вантовый мост двести пятьдесят тысяч тонн абсолютно спокойной. Они указывают на то, что Garabit виадука * более века, а не морщины. То же самое для Эйфелевой башни, и тщательно поддерживается как красиво, как день. Виадук Мийо должен постигнет та же участь, тем более, что строить его, мы использовали самые лучшие и самые современные материалы.
Кроме того, мост крепится к максимуму. Две сотни электронных датчиков непрерывно регистрировать мельчайшие вибрации и металлические панели трех метров сломать порывы ветра более чем в миле в минуту. На следующий день было проведено двадцать четыре часа двадцать четыре в командном пункте, расположенном на плато. По всем этим причинам, наверняка, виадук Мийо не будет знать судьбу моста Квебек или Такома Сиэтле расчлененного разбушевавшейся стихии. *
Другой производительность этого моста необычное: потребовалось всего тридцать девять месяцев, чтобы построить его. Он был доставлен в заранее и никакие работники не были убиты на работе. По всем этим причинам, но в первую очередь потому, что это невероятно красиво, тысячи туристов посетили сайт. это
Скачать
О чем песня French Listening Comprehension - Le viaduc de Millau?
